A partir de 1987, a Porsche ofereceu uma frente retrabalhada para o modelo Turbo Cabriolet, inspirada no famoso carro de corrida 935.
Era a versão descapotável do 911 Turbo Flachtbau Coupe.

Depois de 1981, quando a Porsche apresentou o 911 Turbo Flatnose (Flachtbau) para a versão cupê, os clientes começaram a perguntar se a marca poderia fazer o mesmo para a versão conversível. A princípio, o fabricante alemão de automóveis não quis fazer isso. Mais tarde, concordou e ofereceu como opção 505 para o mercado americano ou 506 para o resto do mundo. Era caro, pois significava que o processo de fabricação era pegar um veículo completo, desmontar e montar os novos elementos. Em 1987, esse custo era de US$ 23.244 (US$ 53.000 em dinheiro de 2020).

O carro apresentava uma frente plana e aerodinâmica, com os pára-lamas nivelados com a tampa do porta-malas. No topo das cavas das rodas, havia exaustores de ar para as cavas das rodas. Todas as unidades foram modificadas pela Porsche desmontando e remontando os veículos já construídos logo após saírem da linha de produção. Isso contribuiu para a aerodinâmica do carro e levou a melhores performances na estrada. Em velocidades mais altas, a frente foi melhor plantada na estrada devido à maior força descendente.

O modelo de 1987 estava melhor equipado que seu antecessor. Ele apresentava ar-condicionado, vidros elétricos e assentos aquecidos na lista de opções. O painel de instrumentos era o mesmo do Carrera e não havia bitola turbo.

Para o mercado norte-americano, onde foram construídos 591 modelos, o 911 Turbo ofereceu um motor retrabalhado para cumprir as normas de emissões. Mas isso significou que a potência foi reduzida para meros 282 cv em relação aos 330 cv iniciais. Foi acoplado a um manual padrão de 4 velocidades e havia uma opção para um diferencial de deslizamento limitado.