Der Badge-Engineering-Prozess überquerte viele Male den Atlantik und die Saturn-Aura war ein gutes Beispiel.
Der größte Teil des Autos war derselbe wie der europäische Opel/Vauxhall Vectra.

Als das Auto auf dem US-Markt eingeführt wurde, erklärte GM, dass es vom Design im europäischen Stil beeinflusst sei. Es war mehr als das. Die Unterschiede bestanden aus Abzeichen und obligatorischer Ausrüstung für den US-Markt.

Von vorne wies der Aura die gleichen geschwungenen Scheinwerfer und die Blinker oben auf. Die große, verchromte Stange am Kühlergrill, die vordere Stoßstange mit den Lufteinlässen sahen dem europäischen Vectra sehr ähnlich. Die geneigten A-Säulen und das geschwungene Gewächshaus erweckten großes Vertrauen, dass das Auto eine geräumige Kabine bieten wird. Die Rückseite des Autos war anders, mit größeren Rücklichtern für den Aura.

Im Inneren wies der Aura ein anderes Kombiinstrument mit drei runden Zifferblättern im Fernglasstil anstelle von vier Zifferblättern wie seine europäischen Geschwister auf. Der Aura versuchte, luxuriöser auszusehen, mit einem dicken Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole. Die Rücksitze boten viel Bein- und Kopffreiheit, und die Holzverkleidungen an den Türen wirkten luxuriöser als beim Vectra.

Unter der Motorhaube wurde die Aura mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Es wurde mit einer Auswahl an Viertopfmotoren und zwei V6-Einheiten angeboten. Alle waren mit einer 4- oder 6-Gang-Automatik gekoppelt. Letzteres wurde ausschließlich für die 3,6-Liter-Version angeboten.