Después de comprar los restos de Daewoo, GM encontró una pila de planos y planos para varios autos, incluido un vehículo de segmento pequeño, el Aveo/Kalos.
Chevrolet necesitaba un vehículo de bajo presupuesto, requerido no solo por las empresas de alquiler de automóviles sino también por los clientes privados. El Aveo llegó en el momento adecuado en el momento adecuado, al menos para algunos países. En los EE. UU., el sedán pequeño era bueno en el tráfico pesado, tenía una eficiencia de combustible impresionante y el desempeño de un burro en plena furia.

Las formas redondeadas del Aveo, con líneas rectas para los intermitentes delanteros y los faros, mostraban una mezcla entre un biodiseño y un nuevo concepto de diseño de vanguardia. La parrilla sonriente lucía un listón horizontal donde Chevrolet colocó la insignia de la pajarita lo suficientemente pequeña como para que casi no se notara. Una línea esculpida bajaba en los paneles de las puertas a los lados, mientras que en la parte trasera, el baúl alto parecía haber sido agregado después de que el hatchback ya estaba construido. Y eso es exactamente lo que sucedió, ya que el diseño original era para el hatchback de cinco puertas, no para el sedán.

Por dentro, el Aveo fue construido con materiales de bajo presupuesto. Presentaba ventanas acodadas y sin aire acondicionado ni estéreo para el nivel de equipamiento básico. Por lo general, los clientes compraban las versiones más caras. En la parte delantera, la posición alta de los asientos hizo que el conductor más alto se peinara con el techo del automóvil, mientras que los pasajeros traseros tenían un espacio mínimo para las piernas, los hombros, los codos o la cabeza. Al menos el baúl era lo suficientemente grande como para que cupieran cuatro maletas medianas en su interior.

Bajo el capó, Chevrolet instaló una gama de seis motores, según el mercado. Ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades para toda la gama.