En 2005, General Motors intentó dar un nuevo enfoque al mercado europeo de los SUV e introdujo el Saab 9-7X como competidor directo de los competidores alemanes, y fracasó.
Los clientes europeos ya conocían la marca Saab y se la conocía como una marca premium. Sus características únicas, como el llavero instalado entre los asientos y la función de panel nocturno, atrajeron a muchos clientes. Pero también sabían que Saab estaba preocupado por la eficiencia de combustible y los sedanes de alto rendimiento. El 9-7X tampoco lo era. Además, apenas tres años después de su lanzamiento, tuvo que enfrentar la crisis financiera mundial, y eso fue fatal.

En el exterior, General Motors se esforzó por ocultar la forma de un Chevrolet Trailblazer. Sus diseñadores hicieron una fascia delantera tipo Saab, pero con faros más grandes y una parrilla específica. Pero el resto del auto deletreaba “Trailblazer” en cada parte. Incluso las manijas de las puertas eran iguales y muy diferentes a las que ofrecía Saab.

En el interior, los ingenieros de GM lograron mover el llavero entre los asientos, pero eso no fue suficiente. El tablero y el panel de instrumentos se heredaron del primo estadounidense y no coincidían con los gustos de los clientes de Saab.

Debajo del capó, GM ofreció un motor de seis cilindros en línea de 4.2 litros y un motor V-8 de 5.3 litros. Ninguno de ellos podría competir en términos de potencia y eficiencia con Mercedes-Benz ML o BMW X5. Además, la caja de cambios automática de 4 velocidades ya era vieja y lenta en comparación con las transmisiones de cinco velocidades de los europeos.