Toyota vendió la sexta generación del HiLux en más de 12 millones de unidades, convirtiéndolo en el segundo modelo más vendido de su línea, antes de presentar la séptima generación en 2005.
Toyota fabricó la HiLux 2005 con tres opciones de cabina: sencilla, adicional y doble. Mientras que la cabina simple se diseñó principalmente para el trabajo duro y la cabina doble era buena para las familias, la cabina adicional estaba en el medio, brindando un área de carga más larga que la versión superior y más asientos que el modelo base.

Junto con la séptima generación, Toyota volvió a aumentar el tamaño de la camioneta, y la Extra Cab era 105 mm (4,1”) más larga que su predecesora y presentaba una caja de 1,805 mm (5,9 pies) de largo, casi un pie (285 mm) más larga que su hermano de cuatro puertas En la parte delantera, lucía faros angulares con lados inferiores y superiores redondeados, que terminaban en las señales de giro montadas en las esquinas.

En el interior, la camioneta no podía ocultar su destino utilitario ya que el tablero estaba hecho de plástico duro. Sin embargo, el fabricante de automóviles intentó que pareciera más civilizado, con adornos plateados en la consola central. El grupo de instrumentos presentaba un diseño de tres esferas, con un velocímetro montado en el centro y una pantalla LCD en la parte inferior para el odómetro. En la parte trasera, Toyota instaló dos pequeños asientos plegables donde alguien podía sentarse en distancias cortas. Para ayudarlos a obtener más aire, el fabricante de automóviles instaló ventanas emergentes.

Como todos sus predecesores, el HiLux 2005 se construyó sobre un chasis de escalera, pero presentaba suspensión delantera de doble horquilla. Para viajes más cómodos, lucía un sistema de dirección de piñón y cremallera. Toyota instaló una opción de dos motores para la versión Extra Cab, incluido un nuevo turbodiésel con inyección common-rail que proporcionaba 102 hp. Lo ofreció con una manual de cinco velocidades y una caja de transferencia con rango alto y bajo.