La quatrième génération de la BMW Série 7 était l’une des séries 7 les plus détestées et les plus aimées de tous les temps.
Elle était détestée pour son look, mais c’était la voiture qui était plus vendue que ses prédécesseurs.

Avec la BMW Série 7 E65, le gourou du design des constructeurs automobiles allemands, Chris Bangle, a lancé un nouveau style de design dans l’entreprise. Il a été nommé “flame-surfacing” et, en théorie, donnait à la voiture un aspect différent selon l’angle sous lequel elle était vue. D’un autre côté, c’était la voiture technologique la plus avancée sur la route et elle a reçu un prix pour cela au Japon.

Par rapport à son prédécesseur élégant, la série 7 E65 / E66 était volumineuse et grande et avec une énorme calandre à l’avant. Il n’était plus élégant et il veut attirer l’attention sur la route. Le pare-chocs avant devait être sculpté pour révéler complètement les phares tandis que l’arrière comportait un quart de panneau arqué qui n’était pas suivi par la forme du couvercle du coffre.

À l’intérieur, la technologie impliquée était écrasante pour l’époque. C’était la première fois qu’un système d’infodivertissement était contrôlé via un bouton rotatif qui effectuait toutes les commandes. Le système a été développé en partenariat avec le fabricant de téléphones Nokia. Le tableau de bord à double renflement, un pour le groupe d’instruments et un pour l’écran d’infodivertissement, était un autre problème de conception trouvé par les fans de BMW.

À l’arrière, il offrait un bon espace pour les jambes et beaucoup si la version à empattement long (E66) était choisie. La BMW Série 7 était disponible avec un choix de moteurs à essence et diesel allant du six cylindres en ligne au V12. C’était la première BMW disponible exclusivement avec une transmission automatique.