General Motors n’était pas en très bonne forme après avoir esquivé la faillite lors de la crise financière mondiale de 2007, mais elle devait encore rafraîchir sa gamme de véhicules, comme le pick-up Colorado 2009.
GM a collaboré avec Isuzu pour développer la gamme Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max et, en 2003, elle représentait une très bonne affaire dans le segment des camionnettes compactes. Il a même utilisé le même châssis pour construire le plus petit Hummer du marché, nommé H3. Habituellement, après quatre ou cinq ans, le constructeur automobile devait montrer un rafraîchissement de mi-vie pour le Colorado. Pourtant, ce n’était pas le cas. Son argent partait en fumée et sa filiale européenne, Opel, aggravait la situation. Finalement, Chevrolet a apporté le Colorado mis à jour en 2009 avec trois versions de carrosserie. La cabine régulière était le modèle de base ou le cheval de bataille de sa famille.

Il y avait un nouveau carénage avant pour le Colorado, qui s’inspirait de son grand frère, le Silverado. Selon le niveau de finition, il comportait une barre horizontale couleur carrosserie entre les phares qui traversaient la calandre et soutenaient l’insigne nœud papillon. Au niveau de finition supérieur, le constructeur automobile a proposé cette barre avec les pare-chocs en finition chromée. La version Regular-Cab comportait deux portes et un lit de six pieds (1,83 m) à l’arrière. En version 2 roues motrices, il offrait une garde au sol inférieure à celle de la version 4x4. Ses roues en acier étaient montées de série tandis que les alliages légers figuraient sur la liste des options.

A l’intérieur, le constructeur proposait un modèle de base avec transmission automatique pour le marché américain mais avec des vitres à manivelle et un système de climatisation manuel. Même s’il a été conçu principalement comme un camion de travail, Chevrolet offrait l’option de niveaux de finition plus élevés qui comprenaient de meilleurs systèmes audio et des vitres électriques.