La Ford Focus a atteint sa quatrième génération en 2018 et, après 16 millions d’unités vendues depuis sa première génération, elle s’est avérée être une excellente concurrente sur le segment des compactes.
Ford a joué la carte du design pour la Focus, et elle a gagné à bien des égards. Pour commencer, il offrait la voiture dans toutes les formes nécessaires. Il était disponible en coupé sur le marché nord-américain, alors que les Européens ne l’ont pas compris. Ils étaient trop préoccupés par les breaks, et c’est pourquoi la marque aux ovales bleus leur a proposé le break qu’ils recherchaient.

De face, à part la calandre, la Focus ne ressemblait pas à une Ford. Ses phares avaient un look d’inspiration asiatique tandis que le tablier inférieur ressemblait à la Renault Megane Sport. Ses panneaux latéraux et ses portes sculptés offraient un look musclé, dans un style Ford classique vu sur les prédécesseurs de la Focus. Son toit incliné et son hayon avant incliné donnaient à la voiture une allure plus sportive, même dans sa forme de break.

Il y avait de la place pour cinq passagers à l’intérieur du véhicule, même si le tunnel central dépassait d’une manière ou d’une autre à l’intérieur de la cabine. L’empattement long de 2,7 mètres (106,3”) permettait un bon espace pour les jambes à l’arrière de la voiture. Malgré la serre inférieure, la voiture avait suffisamment d’espace pour la tête. Le coffre aurait pu être agrandi via une banquette arrière rabattable à partir d’un bon 608 litres (21,5 pi3) à un respectable 1653 litres (58,4 pi3).

Pour le groupe motopropulseur, la Focus était disponible avec quelques moteurs de base et leurs variantes : des unités à essence de 1,0, 1,5 et 2,0 litres et un diesel de 1,5 et 2,0 litres. Une version spéciale ST avait un moteur à essence de 2,3 litres. Les transmissions standard étaient manuelles à 6 vitesses, tandis que la boîte automatique à 8 vitesses était disponible en option pour des moteurs spécifiques.