Comme la plupart des constructeurs automobiles l’ont fait, Nissan a introduit certains véhicules pour des marchés spécifiques, comme ce fut le cas avec la berline Almera 2011.
Il a été introduit pour le marché de l’Asie du Sud-Est.

Le constructeur automobile japonais était déjà dans une alliance avec Renault et les ingénieurs français avaient une bonne expertise dans la construction de voitures bon marché pour les routes accidentées, comme celles de Thaïlande et des Philippines. Nissan, d’autre part, avait une meilleure réputation dans ce domaine et donc, l’Almera 2011 a été présentée comme une berline familiale bon marché.

Avec un design qui ne gagnerait aucun concours de beauté, la berline Almera 2011 a suivi les lignes de base de la Versa et de la Tiida. La forme de la berline à trois caisses a été conçue pour une grande pièce intérieure et un coffre. On aurait dit qu’il avait été construit de l’intérieur vers l’extérieur.

À l’intérieur, la berline Almera offrait 5 sièges et suffisamment d’espace pour les jambes et la tête pour les passagers arrière. Il était équipé d’une unité de climatisation et de bouches d’aération pour les passagers arrière avec une commande dédiée pour un ventilateur arrière. La connexion Bluetooth, les commandes au volant et les vitres électriques faisaient partie des fonctionnalités standard.

Le seul moteur disponible était un moteur à essence de 1,5 litre couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses standard et une option pour une boîte automatique, tandis que le niveau de finition supérieur était livré avec une transsexuelle automatique standard. La suspension avant McPherson et les bras oscillants à l’arrière ont été conçus pour les terrains plus difficiles et avec une garde au sol plus importante qu’une berline ordinaire.

Nissan a présenté la deuxième génération de l’Almera en 2000 en trois formes de carrosserie, dont une berline à quatre portes conçue en Europe et ses compagnons d’écurie.
Contrairement à son prédécesseur, la deuxième génération de l’Almera/Pulsar a été conçue en Europe et a suivi les goûts européens, montrant l’engagement du constructeur japonais à obtenir une part de marché plus importante sur le Vieux Continent. Il utilisait une plate-forme Nissan légèrement modifiée et les technologies Renault.

Avec un design toujours marqué par l’ère du bio-design, la deuxième génération d’Almera/Pulsar a montré quelques angles vifs qui appartenaient à la tendance montante du design new-edge. Les clignotants montés dans les coins comportaient des lentilles transparentes et des ampoules jaunes. Elle entre dans la compétition sur le segment des compactes, principalement contre d’autres constructeurs japonais. Sous la forme d’une berline à trois caisses, elle s’adressait également aux clients privés et aux sociétés de flotte.

A l’intérieur, les lignes courbes dominaient le tableau de bord. Seuls l’écran de navigation (offert en option) et les aérateurs centraux présentent des lignes carrées. Le compteur de vitesse occupait une place centrale dans le tableau de bord, flanqué du tachymètre à gauche et des jauges de carburant et de température du liquide de refroidissement à droite. Les sièges baquets ont été conçus davantage pour le confort et ont fourni peu de soutien. Ses sièges arrière comportaient un dossier de siège rabattable et offraient suffisamment d’espace pour les coudes et les hanches, mais un espace pour les jambes limité pour les passagers adultes. Son coffre de 393 litres (13,9 pi3) était plus de 25 % plus petit que celui offert par la Ford Focus.

Sous le capot, Nissan a installé un choix de moteurs turbo-diesel et essence propres ou Renault. Il les a associés à une boîte manuelle à cinq vitesses et à une option pour une boîte automatique à quatre vitesses pour la version 1,8 litre.

Pas exactement une voiture qui s’appuie sur l’apparence pour se vendre, la berline Nissan Almera / Pulsar au style fade avait d’autres caractéristiques qui en faisaient une si belle conduite.
La version 4 portes s’est imposée des écoutilles grâce à une garde au sol accrue et à l’absence d’un ensemble GTi, disponible uniquement avec la variante 3 portes. Le modèle a été lancé avec un choix de deux moteurs à essence, avec des cylindrées de 1392 cm3 et 1597 cm3 et une plus grande usine diesel de 2,0 litres. Les voitures étaient disponibles avec deux versions, GX et SLX, la première étant l’entrée de base et la seconde un niveau d’équipement de classe moyenne. On pense généralement que la voiture possède l’un des meilleurs châssis de l’époque.