Nissan a présenté la deuxième génération de l’Almera en 2000 en trois formes de carrosserie, dont une berline à quatre portes conçue en Europe et ses compagnons d’écurie.
Contrairement à son prédécesseur, la deuxième génération de l’Almera/Pulsar a été conçue en Europe et a suivi les goûts européens, montrant l’engagement du constructeur japonais à obtenir une part de marché plus importante sur le Vieux Continent. Il utilisait une plate-forme Nissan légèrement modifiée et les technologies Renault.

Avec un design toujours marqué par l’ère du bio-design, la deuxième génération d’Almera/Pulsar a montré quelques angles vifs qui appartenaient à la tendance montante du design new-edge. Les clignotants montés dans les coins comportaient des lentilles transparentes et des ampoules jaunes. Elle entre dans la compétition sur le segment des compactes, principalement contre d’autres constructeurs japonais. Sous la forme d’une berline à trois caisses, elle s’adressait également aux clients privés et aux sociétés de flotte.

A l’intérieur, les lignes courbes dominaient le tableau de bord. Seuls l’écran de navigation (offert en option) et les aérateurs centraux présentent des lignes carrées. Le compteur de vitesse occupait une place centrale dans le tableau de bord, flanqué du tachymètre à gauche et des jauges de carburant et de température du liquide de refroidissement à droite. Les sièges baquets ont été conçus davantage pour le confort et ont fourni peu de soutien. Ses sièges arrière comportaient un dossier de siège rabattable et offraient suffisamment d’espace pour les coudes et les hanches, mais un espace pour les jambes limité pour les passagers adultes. Son coffre de 393 litres (13,9 pi3) était plus de 25 % plus petit que celui offert par la Ford Focus.

Sous le capot, Nissan a installé un choix de moteurs turbo-diesel et essence propres ou Renault. Il les a associés à une boîte manuelle à cinq vitesses et à une option pour une boîte automatique à quatre vitesses pour la version 1,8 litre.