Contrairement au modèle de 1964, lorsque la GTO était un ensemble d’options, en 1970, c’était un modèle spécifique, et il le montrait non seulement à l’extérieur mais aussi sur la piste d’accélération où il était un concurrent féroce.
Conçue pour dominer l’arène des muscle cars, la GTO était encore considérée comme LA muscle car de toutes sortes. Il offrait assez pour gagner presque n’importe quel type de course de dragsters, mais le reste dépendait du pilote.

L’aspect extérieur de la voiture a marqué un retour aux phares jumelés montés horizontalement, contrairement au modèle 65, qui comportait les phares montés verticalement. Mais peut-être que la partie la plus importante de l’année modèle 1970 était la forme du corps, qui était beaucoup plus lisse qu’auparavant. L’équipe de conception a abandonné les lignes angulaires et les angles vifs pour les courbes et les bords doux. Son long capot abritait deux évents et la serre comportait une longue lunette arrière inclinée. Les quatre vitres latérales pouvaient s’abaisser complètement, créant une forme de faux cabriolet pour la voiture.

À l’intérieur, la GTO proposait un intérieur en vinyle avec des sièges baquets avec de larges appuis-tête à l’avant et une banquette à l’arrière. Le levier de vitesses monté au sol pour la transmission manuelle séparait les sièges avant et était monté sur le grand tunnel de transmission central.

Sous le capot, Pontiac proposait la GTO avec deux versions de moteur : un V8 de 6,5 litres et un puissant V8 de 7,5 litres, tous deux couplés à une boîte manuelle à trois vitesses de série. GM a également fourni une option pour une boîte manuelle à quatre rapports rapprochés. Comme prévu, un différentiel à glissement limité était une caractéristique standard de la GTO.