La résurrection de la plaque signalétique Pontiac GTO est survenue en 2003.
Ce n’était pas une voiture complètement nouvelle, mais une Holden Monaro importée d’Australie sur le marché américain.

Les fans de Pontiac ont réclamé un renouveau de la GTO depuis que l’ancienne muscle car a été retirée de la chaîne de production en 1974. Après 18 ans, Bob Lutz (ancien président de GM) a annoncé qu’une nouvelle génération arriverait bientôt. Il leur a fallu trois ans pour amener la voiture aux États-Unis en raison de certaines règles internes. Comme Lutz l’a déclaré, il s’agissait d’une “période de gestation inutilement longue”. Mais la GTO a finalement fait son entrée dans la salle d’exposition en Amérique du Nord en 2004.

Le long capot incliné sur les montants A et incliné vers l’arrière donnait l’impression que la voiture avait été conçue pour une suite de Mad Max. Une calandre Pontiac spécifique et des phares étroits font bonne impression à première vue. Pour améliorer le refroidissement, une grille plus large a été installée dans le tablier. De profil, la ceinture de caisse montante et le coffre court renforcent l’image sportive. Comme touche finale, une petite aile a été ajoutée à l’arrière. Les doubles sorties d’échappement du côté conducteur ressemblaient à une véritable muscle car à l’ancienne.

À l’intérieur, la GTO comportait deux sièges baquets sport à l’avant et une banquette à l’arrière. Le groupe d’instruments comportait quatre cadrans et quatre écrans LCD sous chacun d’eux. Sur la console centrale, il y avait le système stéréo et l’unité de climatisation.

La GTO a été assemblée en Australie avec un moteur américain LS1 de 400 ch et exportée en Amérique du Nord. Cela a conduit à un prix élevé. Comme il est arrivé trop tard à la fête, avec une robe qui n’était plus à la mode et avec un prix élevé, l’expérience GTO s’est éteinte en seulement deux ans.