Alors qu’au début n’était qu’un ensemble pour la Tempest, la Pontiac GTO est devenue l’une des voitures les plus notoires construites par la marque appartenant à GM et une célèbre muscle car.
Certains diraient que c’était la première muscle car.
La Tempest LeMans GTO était disponible en trois options de carrosserie et, alors que les héros des drag-strips étaient les carrosseries fermées, le cabriolet était également une star dans les rues. Il pourrait courir ou naviguer avec facilité ou donner des coups de pied durs grâce à son moteur puissant. Il pourrait battre une Ferrari GTO sur un drag-strip, même s’il ne pourrait pas égaler l’étalon italien sur un circuit routier.
En 1964, Pontiac a essayé une approche différente et a utilisé des phares doubles montés horizontalement à l’avant au lieu de ceux montés verticalement. Plus tard, il a reconsidéré cette décision, mais l’année modèle 64 est venue avec cette configuration. Cela a permis au constructeur automobile d’installer une calandre traditionnelle, mais avec la lamelle verticale Pontiac unique au milieu. Ses lignes droites ont suivi un langage de conception différent, avec des zones plates et des formes angulaires. Le toit était complètement escamotable derrière la banquette arrière, prenant un peu de place dans le coffre, qui était quand même assez grand.
À l’intérieur, les propriétaires de GTO avaient le choix entre un tableau de bord standard ou un tableau de bord amélioré avec un tachymètre plus grand et une jauge de pression d’huile. Bien qu’il ait été conçu pour la performance, les dirigeants de GM connaissaient l’importance de ces cadrans. À l’avant, il était disponible avec deux sièges baquets, tandis que les passagers arrière pouvaient s’asseoir sur une banquette recouverte de vinyle.
Sous le capot, le constructeur a collé un 6,4 litres alimenté par trois carburateurs. Il était associé de série à une boîte manuelle à trois vitesses et à une option pour une boîte à quatre vitesses. Pour les paresseux, Pontiac a inclus une boîte automatique à deux vitesses sur la liste. Quelle que soit la transmission, toutes les versions reçoivent un différentiel à glissement limité.
