La Porsche Carrera 4S 2012 était presque aussi puissante que la dernière 911 turbo refroidie par air, le fameux modèle 993.
Mais c’était plus rapide et plus facile à vivre en tant que conducteur quotidien.

Conduire une supercar tous les jours est quelque chose qui pourrait être géré dans une poignée de véhicules. Il ne s’agit pas seulement de la facilité de conduite, mais aussi de la fiabilité. Depuis que JD Power a placé la 911 en tête du classement de la fiabilité dans la catégorie des supercars, on comprend pourquoi la gamme 911 a augmenté ses ventes. Mais ce n’était pas la bonne voiture pour faire les courses hebdomadaires.

Il n’y a qu’une poignée de chars avec un design incontestablement intemporel sur le marché. La plus ancienne d’entre elles était peut-être la Porsche 911. Même après plus de la moitié du siècle, la forme d’origine a été conservée. Les phares arrondis ont été conservés dans les mêmes ailes avant surélevées, même s’ils sont inclinés. Le pare-brise n’était plus aussi vertical qu’avant, pour des raisons aérodynamiques, mais la partie arrière de la voiture à la forme indubitable avec le compartiment moteur incliné est là. Et, par rapport aux autres versions Carrera ou Carrera 4, la S présentait des ailes arrière plus larges pour faire de la place pour des pneus plus larges.

À l’intérieur, la 911 Carrera 4S 2012 comportait une petite cabine à quatre sièges en configuration 2+2, recouverte de cuir. La console centrale a été rehaussée pour améliorer la sensation de voiture de sport monoplace avec le tableau de bord incliné vers le conducteur.

Le moteur était toujours un six cylindres à plat et pouvait délivrer 400 ch. Il était couplé à une transmission manuelle à 7 rapports de série ou à l’unité PDK à 7 rapports en option. Le système de traction intégrale permettait une bonne traction dans toutes les conditions météorologiques.