La Porsche Carrera 2 de 1989 a été la première 911 à proposer une transmission automatique séquentielle et une direction assistée.
Mais ce ne sont pas les deux seuls facteurs clés qui ont rendu la voiture géniale.

Après l’introduction de la nouvelle génération, la 911 a apporté des caractéristiques des années 90 pour une voiture conçue dans le passé. La transmission Tiptronic (automatique avec priorité manuelle) était un nouveau système sur le marché et les Américains l’adoraient.

De l’extérieur, la Carrera 2 était une 911. Le capot plus bas que les ailes avant, le pare-brise bombé, mais presque vertical, distinguaient nettement l’avant de la serre. Le toit incliné vers l’arrière se terminait au-dessus du capot du moteur, où un aileron activé par la vitesse était automatiquement déployé à des vitesses d’autoroute.

A l’intérieur, les propriétaires de la génération précédente ont remarqué plus de similitudes avec l’ancienne génération. Les principales différences concernent les systèmes de sécurité. La 964 était équipée de série de deux airbags, pour le conducteur et le passager avant. À l’arrière, il y avait deux petits (très petits) sièges. Les cinq cadrans du groupe d’instruments comportaient un fond noir.

Pour le moteur, Porsche a proposé l’unité flat-six. Elle offrait 260 ch et était équipée des derniers systèmes de développement permettant une puissance spécifique aussi élevée pour cette époque. Il était accouplé soit à une boîte manuelle à 5 vitesses, soit à une automatique à 4 vitesses avec commande manuelle pour changer de vitesse nommée Tiptronic. La nouvelle suspension est passée des barres de torsion aux jambes de force, ce qui a amélioré la maniabilité de la voiture.