Volkswagen et Ford ont travaillé ensemble pour contrecarrer l’alliance Eurovan conclue entre Fiat et le groupe PSA, et en 1995, ils ont lancé une gamme de mini-fourgonnettes vendues sous trois badges différents.
Alors que les Allemands gardaient les véhicules les plus chers et les mieux équipés, SEAT se chargeait d’attaquer le marché des monospaces à petit prix. Il s’adressait directement aux sociétés de location et à ceux qui en demandaient plus à un monospace. La Seat Alhambra était un bon pari puisque la marque espagnole était moins chère que ses sœurs Volkswagen Sharan ou Ford Galaxy.

SEAT a présenté l’Alhambra rénovée en 2000. Elle a conservé son image de marque avec le badge S chromé à l’avant, entouré d’une extension de pare-chocs couleur carrosserie. Sa calandre à lamelles horizontales était répartie entre les phares redessinés, qui présentaient un style anguleux et un verre clair. Son capot pentu se prolongeait dans la même ligne par le grand pare-brise. Le toit allongé était légèrement incurvé vers l’extrémité de la voiture, où un hayon incurvé terminait le véhicule. C’était le design de transition entre la tendance bio-design et le design new-edge.

À l’intérieur, SEAT a installé une configuration à sept places dans une configuration 2-3-2, les deuxième et troisième rangées se repliant pour augmenter le volume du coffre. En raison de sa position assise surélevée, les première et deuxième rangées offraient suffisamment de place pour les passagers, bien que la troisième rangée soit exiguë et convienne principalement aux enfants ou aux adultes de petite taille. Le tableau de bord redessiné comportait des anneaux argentés autour des cadrans et des aiguilles rouges. Une nouvelle unité d’infodivertissement avec un système de navigation est devenue disponible pour toute la gamme.

Sous le capot, SEAT a installé des moteurs d’origine VW, en versions essence ou turbo-diesel.