Em 1966, após dois anos da introdução do “New Class Sedan” na linha BMW, uma versão mais acessível foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra: o cupê 1600-2.
Embora fosse conhecido principalmente como 1600, os caracteres -2 significavam que o carro tinha duas portas. Mesmo que o conceito geral de design fosse semelhante ao do irmão maior 1600, ele apresentava um estilo diferente. O designer-chefe foi Wilhelm Hofmeister, o homem responsável pela forma particular dos pilares C em todos os veículos BMW desde meados dos anos 60. Uma versão cabriolet Baur foi oferecida ao mercado e em 1971 a chamada versão Touring na forma de um hatchback de três portas estava na lista de vendas. O Touring foi produzido apenas um ano devido às suas vendas muito baixas.

Com uma altura baixa, um design equilibrado e uma estufa alta, o cupê 1600 era leve, ágil e acessível. Seus dois faróis redondos eram padrão, mas algumas versões foram oferecidas com quatro faróis redondos. O interior era apertado para quatro ocupantes, mas oferecia espaço suficiente para dois na frente.

O motor foi retirado do modelo 1600 com quatro portas, mas com um carburador diferente. Foi acoplado a uma caixa manual de 4 velocidades. Ele oferecia apenas 96 cv. Um ano depois, uma nova versão foi lançada: o 1600 TI que oferecia 110 cv. Foi uma revelação para o carro leve de 960 kg (2.116 lbs). Um automático de 3 velocidades foi oferecido como opção. Para alguns mercados, o pequeno 1600 recebeu motor 2.0 desde 1971