A quarta geração do BMW Série 7 foi uma das séries 7 mais odiadas e amadas de todos os tempos.
Foi odiado por sua aparência, mas foi o carro que vendeu mais que seus antecessores.

Com o BMW Série 7 E65, o guru do design dos fabricantes de automóveis alemães, Chris Bangle, lançou um novo estilo de design na empresa. Chamava-se “chama-surfacing” e, em teoria, fazia o carro parecer diferente dependendo do ângulo em que era visto. Por outro lado, era o carro tecnológico mais avançado na estrada e recebeu um prêmio por isso no Japão.

Quando comparado ao seu elegante antecessor, o E65/E66 7-Series era volumoso e grande e com uma enorme grade na frente. Não era mais elegante e quer chamar a atenção na estrada. O pára-choques dianteiro teve que ser esculpido para revelar completamente os faróis, enquanto a traseira apresentava um quarto de painel arqueado que não era seguido pelo formato da tampa do porta-malas.

Por dentro, a tecnologia envolvida era esmagadora para aqueles tempos. Foi a primeira vez que um sistema de infoentretenimento foi controlado por meio de um botão giratório que fazia todos os comandos. O sistema foi desenvolvido em parceria com a fabricante de telefones Nokia. O painel duplo abaulado, um para o painel de instrumentos e outro para a tela de infoentretenimento, foi outro problema de design encontrado pelos fãs da BMW.

Na parte de trás, oferecia bom espaço para as pernas e bastante se a versão de distância entre eixos longa (E66) fosse escolhida. O BMW Série 7 estava disponível com opções de motores a gasolina e diesel de seis em linha até unidades V12. Foi o primeiro BMW disponível exclusivamente com transmissão automática.