A Mercedes-Benz apresentou o SLC no Salão Automóvel de Paris de 1971 como uma versão de teto fixo para o SL Roadster R107.
Enquanto a montadora já oferecia uma capota rígida removível para o roadster SL, os clientes exigiam uma versão de duas portas. Apesar de ter uma construção de carroceria fechada, não era mais rígido que seu irmão roadster, mas era um cupê de luxo pessoal que carregava o legado do modelo SL300 “Gullwing”.

Ao contrário de seu irmão de capota aberta, apresentava uma distância entre eixos mais longa. Na frente, apresentava o mesmo painel frontal com uma grade preta que ostentava o grande emblema da estrela de três pontas e uma ripa horizontal cromada. Seus indicadores de direção montados nos cantos foram levantados na parte traseira. Os designers da Mercedes-Benz esconderam a cabine estendida adicionando um painel de vidro fixo atrás das janelas laterais traseiras. Por aqueles padrões de tempo, era um conversível falso.

A Mercedes-Benz fez o SLC mais longo do que o roadster para que pudesse caber um banco na parte traseira. Assim, o roadster de dois lugares foi capaz de acomodar quatro ocupantes no interior. No entanto, havia espaço para as pernas limitado na parte de trás, se houver, dependendo da altura do motorista. A lista de recursos padrão era longa e incluía ar-condicionado e aparelho de som.

O SLC recebeu um motor V-8 de 3,5 litros no lançamento, com um 4,5 litros entrando na linha em 1973. Após a crise do petróleo do mesmo ano, a montadora apressou-se e instalou um motor de 2,8 litros com injeção de combustível. Foi uma decisão inteligente, pois sua eficiência de combustível era muito melhor do que a unidade de 3,5 litros do tipo carburador. No final dos anos 70, o SLC recebeu um V-8 de 5,0 litros emparelhado com uma transmissão automática padrão. Foi o primeiro carro V-8 a vencer um evento do Campeonato Mundial de Rally.