Ao contrário do modelo de 1964, quando o GTO era um pacote opcional, em 1970, era um modelo específico, e mostrava-o não apenas por fora, mas também na pista de arrasto, onde era um forte concorrente.
Projetado para dominar a arena dos muscle cars, o GTO ainda era considerado o muscle car de todos os tipos. Ofereceu o suficiente para vencer quase qualquer tipo de corrida de arrancada, mas o resto dependia do piloto.

A aparência externa do carro marcou um retorno aos faróis duplos montados horizontalmente, ao contrário do modelo de 65, que apresentava os montados verticalmente. Mas talvez a parte mais importante do ano modelo de 1970 tenha sido a forma do corpo, que era muito mais suave do que antes. A equipe de design abandonou as linhas angulares e ângulos agudos para curvas e bordas suaves. Seu longo capô abrigava duas aberturas de ventilação e a estufa apresentava uma janela traseira longa e inclinada. Todas as quatro janelas laterais podem ser abertas completamente, criando uma forma de cabriolet falso para o carro.

No interior, o GTO oferecia um interior de vinil com bancos tipo concha com amplos apoios de cabeça na frente e um banco na parte traseira. A alavanca de câmbio montada no piso para a transmissão manual separava os bancos dianteiros e foi montada no túnel de transmissão central alto.

Sob o capô, a Pontiac ofereceu o GTO com duas versões de motor: um V8 de 6,5 litros e um poderoso V8 de 7,5 litros, ambos combinados com um manual padrão de três velocidades. A GM também forneceu uma opção para um manual de quatro velocidades de relação estreita. Como esperado, um diferencial de deslizamento limitado era um recurso padrão para o GTO.