Uma grande caminhonete com uma classificação Heavy Duty é sempre boa para transportar coisas pesadas e rebocará um barco sem suar a camisa.
Se oferecer uma cabine grande, melhor ainda.

O mercado de picapes nos EUA é grande e é contestado por mais fabricantes de automóveis. A FCA ofereceu a RAM, marca que perdeu o nome Dodge e usou apenas o nome do modelo RAM para os veículos comerciais. Assim como as outras duas gigantes automobilísticas americanas, GM e Ford, ela oferecia a RAM em versão para serviço pesado, mas com uma cabine própria para percorrer longas distâncias com toda a família.

Nem todas as picapes foram construídas para serem usadas como motoristas diários, mas o Mega Cab de 2.500 RAM foi projetado para fazer isso. Sua aparência maciça lembrava o resto da linha RAM 2500, mas sua cabine de quatro portas foi estendida atrás das portas traseiras.

No interior, não havia apenas luxo, mas também muitos recursos utilitários. Uma tomada de 115 volts estava disponível na pilha central, um banco projetado para três adultos grandes foi colocado na parte de trás. Também estava reclinado, para que os passageiros pudessem tirar uma soneca em uma longa viagem. Atrás dela, havia uma pequena área de armazenamento para algumas varas de pescar ou outras pequenas ferramentas. O apoio de braço central entre os bancos dianteiros era enorme.

Sob a carroceria, havia um chassi recém-desenvolvido com 8 travessas hidroformadas e aço de alta resistência. Na parte traseira do quadro, a estrutura incluía trilhos traseiros totalmente encaixotados e uma travessa do eixo traseiro instalada de fábrica com provisões para engates de 5ª roda e pescoço de ganso. Um novo sistema de engate de reboque convencional foi atualizado para a Classe 5 com um engate de 17.000 lb. capacidade de carga.