A Renault foi campeã mundial de Fórmula 1 com a equipe Williams-Renault, e eles queriam se gabar disso, e veio com isso: o Clio Williams.
Quando a montadora francesa lançou o foguete de bolso esportivo, disse que fabricaria menos de 4.000 deles, e os clientes correram seus talões de cheques para as concessionárias Renault. Mas esse número era apenas para a primeira série, e a Renault fez três delas. A versão mais distinta foi a Série III, que ostentava um teto solar, indisponível nas outras duas.

Construída na mesma plataforma Renault Clio I, a versão Williams ostentava uma cor azul escura com rodas e emblemas dourados. Apesar de a Williams Engineering não estar envolvida no projeto, doou a marca do carro como um gesto de boa parceria com a montadora francesa. Mas a Renault não precisou da empresa britânica para ajudá-los a construir o veículo, pois já era uma das melhores fabricantes de hot-hatch do mundo. Do ponto de vista do design, a Williams ostentava uma abertura funcional no capô e uma suspensão rebaixada. Para combinar com esse visual esportivo, a montadora adicionou para-lamas dianteiros e traseiros alargados para dar espaço para as rodas e pneus mais largos do que nas outras versões do Clio.

No interior, a Renault instalou uma das melhores cadeirinhas disponíveis para a época. Graças às suas áreas almofadadas altas e ao tecido de veludo, ofereciam um bom apoio lateral e conforto suficiente para o condutor e passageiro da frente. Infelizmente, os traseiros tiveram que sentar no mesmo banco duro que o resto da linha, embora o estofamento fosse idêntico ao dos bancos dianteiros.

Graças à sua curta distância entre eixos e baixo centro de gravidade, o Clio Williams tornou-se um carro de corrida de sucesso para pistas apertadas e também conseguiu ganhar notoriedade entre os carros de rali com tração dianteira.