A Volkswagen e a Ford trabalharam juntas para contrariar a aliança Eurovan feita entre a Fiat e o Grupo PSA e, em 1995, lançaram uma gama de minivans vendidas com três emblemas diferentes.
Enquanto os alemães mantinham os veículos mais caros e mais bem equipados, a SEAT estava encarregada de atacar o mercado de MPV com preços acessíveis. Destinava-se diretamente às locadoras e para aqueles que pediam mais de uma minivan. O Seat Alhambra foi uma boa aposta, já que a marca espanhola tinha preço mais baixo que seus irmãos Volkswagen Sharan ou Ford Galaxy.

A SEAT apresentou o Alhambra remodelado em 2000. Manteve a sua imagem de marca com o emblema S cromado à frente, rodeado por uma extensão de pára-choques na cor da carroçaria. Sua grade com lâminas horizontais foi espalhada entre os faróis redesenhados, que apresentavam um estilo anguloso e vidros transparentes. Seu capô íngreme era continuado na mesma linha pelo grande pára-brisa. O teto estendido era ligeiramente curvado em direção ao final do carro, onde uma porta traseira curvada terminava o veículo. Foi o design de transição entre o biodesign e a tendência de design de ponta.

No interior, a SEAT instalou um layout de sete lugares em configuração 2-3-2, com a segunda e terceira filas rebatíveis para aumentar o volume do porta-malas. Devido à sua posição de assento alta, a primeira e a segunda filas ofereciam espaço suficiente para os passageiros, embora a terceira fila fosse apertada e adequada principalmente para crianças ou adultos baixos. O painel de instrumentos redesenhado apresentava anéis prateados ao redor dos mostradores e agulhas vermelhas. Uma nova unidade de infoentretenimento com sistema de navegação tornou-se disponível para toda a gama.

Sob o capô, a SEAT instalou motores VW, nas versões a gasolina ou turbo-diesel.