Depois de mais de 12 milhões de unidades vendidas até 2005, o HiLux foi a segunda placa de identificação mais vendida na linha Toyota, depois do Corolla.
Um modelo tão vital mereceu atenção especial da montadora. Quando introduziu a sétima geração em 2005, tentou tornar o carro mais amigável como um carro familiar, especialmente na versão de quatro portas chamada Double-Cab. A Toyota conseguiu fazer isso sem alterar suas lendárias habilidades off-road e confiabilidade.
Junto com a sétima geração, a Toyota aumentou o tamanho da picape novamente, e a Cabine Extra era 105 mm (4,1 “) mais longa que sua antecessora e apresentava uma caçamba de 1.520 mm (5,9 pés) de comprimento, 165 mm (6,5”) mais longa que a sexta geração. Geração HiLux. Na frente, ostentava faróis angulares com laterais inferiores e superiores arredondadas, terminando nos piscas montados nos cantos.
Por dentro, a picape não conseguia esconder seu destino utilitário, já que o painel era feito de plástico rígido. No entanto, a montadora tentou torná-lo mais civilizado, com acabamentos prateados na pilha central. O painel de instrumentos apresentava um design de três mostradores, com um velocímetro montado no centro e um LCD na parte inferior para o hodômetro. Como a Toyota também construiu a versão de cabine dupla como um veículo familiar, instalou um banco para três na parte de trás.
Como todos os seus antecessores, o HiLux 2005 foi construído em um chassi de escada, mas apresentava suspensão dianteira de triângulos duplos. Para passeios mais confortáveis, ostentava um sistema de direção de cremalheira e pinhão. Sob o capô, a Toyota instalou apenas uma opção de motor, um turbo-diesel de 2,5 litros, que oferecia 102 cv, combinado com um manual de cinco marchas. Excepcionalmente, os veículos LHD apresentavam um diferencial de deslizamento limitado padrão. A HiLux Double-Cab estava disponível em configurações 4x2 para mercados específicos, enquanto a versão 4x4 era típica para a maioria dos países.
