A Toyota vendeu a sexta geração do HiLux em mais de 12 milhões de unidades, tornando-se o segundo modelo mais vendido de sua linha, antes de apresentar a sétima geração em 2005.
A Toyota construiu o HiLux 2005 com três opções de cabine: simples, extra e dupla. Enquanto a cabine simples foi projetada principalmente para trabalho pesado e a cabine dupla era boa para famílias, a cabine extra estava no meio, proporcionando uma área de carga maior do que a versão superior e mais assentos do que o modelo básico.

Junto com a sétima geração, a Toyota aumentou o tamanho da picape novamente, e a Cabine Extra era 105 mm (4,1”) mais longa que sua antecessora e apresentava uma cama de 1,805 mm (5,9 pés) de comprimento, quase um pé (285 mm) mais longa que sua antecessora. irmão de quatro portas.Na frente, ostentava faróis angulares com laterais inferiores e superiores arredondadas, terminando nos piscas montados nos cantos.

Por dentro, a picape não conseguia esconder seu destino utilitário, já que o painel era feito de plástico rígido. No entanto, a montadora tentou torná-lo mais civilizado, com acabamentos prateados na pilha central. O painel de instrumentos apresentava um design de três mostradores, com um velocímetro montado no centro e um LCD na parte inferior para o hodômetro. Na parte de trás, a Toyota instalou dois pequenos assentos de salto onde alguém poderia sentar em distâncias curtas. Para ajudá-los a obter mais ar, a montadora instalou janelas pop-out.

Como todos os seus antecessores, o HiLux 2005 foi construído em um chassi de escada, mas apresentava suspensão dianteira de triângulos duplos. Para passeios mais confortáveis, ostentava um sistema de direção de cremalheira e pinhão. A Toyota instalou uma opção de dois motores para a versão Extra Cab, incluindo um novo turbo-diesel com injeção common-rail que fornecia 102 cv. Ofereceu-o com um manual de cinco velocidades e uma caixa de transferência com alta e baixa gama.