O Land Cruiser Prado de 1996 foi um dos melhores carros 4x4 do mercado.
Ofereceu conforto e resistência, além de alta capacidade off-road.

No passado, não havia muitas opções. Era um 4x4 robusto com seu chassi de tremer os ossos ou um carro confortável na estrada. Não havia meio-termo. Mas a Toyota flexionou seus músculos com o Land Cruiser Prado, um carro com suspensão dianteira independente e transmissão de baixo alcance.

O design volumoso do veículo era dominado por superfícies planas e grandes com quase nenhuma curva. Uma frente alta, larga e plana com uma pequena grade sobre um grande para-choque de plástico era tudo o que as outras pessoas viam no espelho retrovisor dentro de seus carros. Do lado, os arcos alargados e as tiras de plástico se esforçaram para fazer aquele caminhão parecer um carro. Na traseira, o Land Cruiser Prado apresentava uma roda sobressalente montada na porta traseira.

No interior, o Prado estava disponível com até 8 lugares na versão de 5 portas. Havia muito espaço para qualquer tamanho de passageiros. No console central, o Prado foi equipado com ar-condicionado e aparelho de som. No console central, a alavanca de câmbio e a alavanca de transmissão eram acompanhadas pelo freio de mão. O interruptor para travar o diferencial traseiro estava localizado próximo à coluna de direção.

Para a transmissão, o Land Cruiser Prado estava disponível com opções de motores a diesel e gasolina. Em alguns mercados, foi oferecido com gasolina V6 de 2,7 litros ou 3,0 litros. Em outros, foi oferecido apenas com um diesel turbo de 3,0 litros com quatro cilindros. A transmissão padrão, além do nível de acabamento VX, era manual de 5 velocidades, enquanto um automático de 4 velocidades estava disponível ou padrão no VX.