Два турбонагнетателя IHI, спрятанные под длинным капотом Ferrari California T, делают гораздо больше, чем просто обеспечивают автомобилю дополнительные 70 скачущих лошадиных сил, и мы не имеем в виду 49-процентное увеличение крутящего момента — они знаменуют собой возвращение Ferrari к религии турбонаддува.
В отличие от немецких автопроизводителей, Ferrari не считает правильным размещать турбины между рядами цилиндров V-образного двигателя. Audi, Mercedes и BMW заявляют об уменьшении отставания, но итальянцы разместили свои турбины по бокам силовой установки, чтобы понизить центр тяжести, что является ключевым преимуществом спортивного автомобиля.

Не волнуйтесь, Prancing Horse обещает нулевую турбо-задержку для 3,9-литрового V8 California T, и все это благодаря волшебству под названием Variable Boost Management.

Итальянцы также обещают «самый волнующий саундтрек, который когда-либо давал турбо», а инструменты, используемые для воспроизведения этой мелодии, представляют собой литой выпускной коллектор, состоящий из трех частей, и корпус турбокомпрессора.

Остальную часть автомобиля, от рулевого управления до системы контроля тяги F1-Trac, явно научили справляться с лишней шумихой. Где-то по пути купе-кабриолет похудел на 5 кг. Что еще более важно, распределение веса остается неизменным и составляет 47:53 (спереди: сзади).