Los dos turbocompresores IHI ocultos bajo el capó largo del Ferrari California T hacen mucho más que solo proporcionar al automóvil 70 caballos de fuerza adicionales y no nos referimos al aumento del 49 por ciento en el torque aquí: marcan el regreso de Ferrari a la religión de los turbocompresores.
A diferencia de los fabricantes de automóviles alemanes, Ferrari no cree que colocar las turbinas entre los bancos de cilindros de un motor en V sea el camino. Audi, Mercedes y BMW reclaman este retraso reducido, pero los italianos colocaron sus turbos a los lados del motor para bajar el centro de gravedad, un activo clave para un automóvil deportivo.

No se preocupe, el Cavallino Rampante promete cero demoras en el turbo para el V8 de 3.9 litros del California T y todo es gracias a una hechicería llamada Variable Boost Management.

Los italianos también prometen “”la banda sonora más emocionante que jamás haya producido un turbo”, con los instrumentos utilizados para tocar esta melodía que son un colector de escape fundido de tres piezas y una carcasa de turbo.

Obviamente, al resto del automóvil se le ha enseñado cómo hacer frente a la chispa adicional, desde la dirección hasta el control de tracción F1-Trac. En algún punto del camino, el coupé-cabriolet ha perdido 5 kg (11 lb). Más importante aún, la distribución del peso permanece sin cambios en 47:53 (delantero:trasero).