Холден получил крупную финансовую поддержку от правительства Австралии для исследования и разработки нового автомобиля, и GM использовала эти деньги с умом.
В 1962 году Holden представил четвертый Holden в линейке: EJ. Это был полный отход от старой модели EK, и ее стиль был австралийским. Более того, 99% компонентов автомобиля производились в Даун Андер, а конечный продукт автопроизводитель экспортировал в другие страны. Это было огромным успехом. Добавление универсала только улучшило ситуацию для клиентов.

Спереди у EJ были две круглые фары и плоская низкая решетка радиатора с хромированными горизонтальными планками. Холден четко написал название марки хромированными заглавными буквами перед капотом. С его боков слегка изогнутые линии были далеки от того, что раньше было в дизайне Холдена. В форме универсала автопроизводитель изменил весь автомобиль, начиная с задней стойки. Автопроизводитель установил широкое боковое окно между задними дверями и наклоненной вперед задней дверью с системой раздельного открывания.

Внутри у EJ была скамья спереди и складная скамья сзади. Приборная панель была узкой и наклонной, а передняя часть окрашена в цвет кузова. Это была свежая дизайнерская идея. Его трапециевидная комбинация приборов имела широкий спидометр посередине, а по бокам - несколько датчиков уровня топлива, ампер, температуры охлаждающей жидкости и давления масла.

Под капотом Holden установили рядный шестицилиндровый двигатель, перенесенный с предыдущей модели EK. То же самое было и с подвеской, которая предлагала жесткую ось сзади.