Holden, yeni bir araç araştırmak ve geliştirmek için Avustralya hükümetinden büyük mali destek aldı ve GM bu parayı akıllıca kullandı.
1962’de Holden, serideki dördüncü Holden’ı tanıttı: EJ. Eski EK modelinden tamamen ayrılıyordu ve stili Avustralyalıydı. Ayrıca, otomobilin bileşenlerinin %99’u Down Under’da üretildi ve otomobil üreticisi nihai ürünü diğer ülkelere ihraç etti. Bu büyük bir başarıydı. Bir istasyon vagonunun eklenmesi, müşterileri için işleri daha iyi hale getirdi.

Önde, EJ iki yuvarlak far ve kromlu yatay çıtalara sahip düz, alçak bir ızgaraya sahipti. Holden, kaputun önündeki kromlu büyük harflerle marka adını net bir şekilde yazdı. Kenarlarından bakıldığında, hafif kavisli çizgiler Holden’ın tasarımından çok uzaktı. İstasyon vagonu şeklinde, otomobil üreticisi tüm arabayı B sütunundan geriye doğru değiştirdi. Otomobil üreticisi, arka kapılar ile öne doğru eğimli bagaj kapısı arasına, ayrı ayrı açılan bir sistemle geniş bir yan cam yerleştirdi.

İçeride, EJ’nin önünde bir bench ve arkada katlanır bir bench bulunuyordu. Gösterge paneli dardı ve gövde renginde bir ön alana sahip eğimliydi. Yeni bir tasarım fikriydi. Yamuk şeklindeki gösterge paneli ortasında geniş bir hız göstergesine sahipti ve bunun yanında yakıt, amper, soğutma suyu sıcaklığı ve yağ basıncı için birkaç gösterge bulunuyordu.

Kaputun altına Holden, önceki EK modelinden taşınan sıralı altılı bir motor taktı. Aynısı, arkada sert bir aks sunan süspansiyon için de geçerliydi.