Основанный на успешной платформе Fiat Type Three, известной как Delta Integrale, Dedra стал модельным рядом компактного сегмента, который помог возродить итальянский бренд Lancia.
В начале 80-х в чемпионате мира по ралли доминировала могучая Audi Quattro S1, а итальянцы сдавали позиции со своим монстром Lancia 037, RWD. К середине 80-х раллийные автомобили группы B были запрещены из-за нескольких аварий со смертельным исходом. Lancia вернулась победителем в категории группы А с Delta Integrale. Используя ту же платформу, итальянцы построили Prisma, а в 1992 году выпустили Dedra, который они обновили в 1994 году.

Из-за более мягких линий и закругленных краев это не было таким грубым автомобилем, как раньше, но оно выглядело более привлекательным для рынка. С более узкой решеткой радиатора и измененными фарами он не выглядел так агрессивно, как раньше, и нашел свое место в гаражах семей по всей Европе. С появлением версии универсал Dedra стал очень популярным семейным автомобилем премиум-класса, поскольку у него был бренд, функции и правильная цена. Ромбовидное третье окно позади задних стоек и изогнутая задняя дверь делали его похожим на спортивный универсал, а с установленными соответствующими двигателями это действительно был быстрый автомобиль.

Внутри Dedra Wagon вмещал до пяти пассажиров, но высокий центральный туннель слишком мешал салону. Это сделало трудное положение для среднего заднего пассажира. Смягченные края приборной панели и комбинация приборов с шестью циферблатами, помимо аналоговых часов, были необычными, когда большинство автопроизводителей пытались предложить только четыре датчика. В то время как базовые уровни отделки салона имели тканевые сиденья и базовый интерьер, верхние уровни получили деревянную отделку на приборной панели сидений и кожаную обивку.