Ekonomik durgunluktan sonra, arabalar nadirdi ve zenginler için ayrılmıştı, ancak Lancia küçük bir niş segmenti belirledi ve 1939’da Ardea’yı tanıttı.
Fiat’ın Topolino ve Ballila’yı tanıttığı zamanlardı, ancak her iki araba da sıkışıktı. Öte yandan, Lancia Ardea’yı teklif etti. Yakıt tasarrufluydu, dört yetişkin için yeterince büyüktü ve çok fazla güce sahip olmamasına rağmen ana rakiplerinden daha üstün yol tutuşu sağlıyordu. Ardea, Aprilia’dan kayar sütunlu ön süspansiyonu aldı ve maliyet nedenleriyle, otomobil üreticisi arkada yarı eliptik yaylara sahip sert bir arka dingil taktı.

Lancia, Tipo 250 olarak adlandırılan Ardea sedanlarını (berlinalar) inşa ederken, Roma Taksi için kullanılan genişletilmiş versiyon Tipo 350 ve Tipo 450 tekerlekli şasiydi. Önde, eğimli ızgara, ön tamponun hemen arkasındaydı. Dar ve uzun motor bölmesi, olmasa da altında büyük bir motor olduğu yanılsamasını bıraktı. Yuvarlak farları ve koni biçimli kasalarıyla Ardea üst sınıf görünüyordu. Otomobil üreticisi arka tarafa stepneyi ve isteğe bağlı olarak arka tamponun üzerine, stepnenin üzerine bir bagaj rafı taktı.

Daha kolay giriş ve çıkış için Lancia, B sütunu olmayan dört kapı yerleştirdi. Bu çözüm alışılmadık ama pratikti, özellikle arka koltuktaki yolcular için. Gösterge panelinin ortasında bir hız göstergesi ve sürücünün önünde üç kadran bulunuyordu. Lancia, bagaj alanını arka koltukların arkasına yaptı ve yalnızca kabinin içinden erişilebilirdi.

Uzun kaputun altına, otomobil üreticisi, Lancia’nın patentli valf sistemini çalıştıran merkezi bir zincir tahrikli üstten eksantrik mili kullanan ve dört vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş yarım küre yanma odalarına izin veren 0.9 litrelik bir V-4 motor yerleştirdi. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, Lancia sivil otomobiller için üretime yeniden başladığında, otomobil üreticisi beş vitesli bir kılavuz taktı. Dünyanın ilk seri üretilen beş vitesli arabasıydı.