Porsche Cayenne’in makyajlı versiyonu 2014 yılında tanıtıldı ve yeniden şekillendirilmiş bir tasarım, yeni özellikler ve en önemlisi V6 dizel versiyonu gibi yükseltilmiş motorlar aldı.
2002 ve 2010 yılları arasında, Cayenne yarım milyondan fazla birimde satıldı. Alman otomobil üreticisi için büyük bir başarıydı. V6 dizel versiyonu bunda önemli bir rol oynadı ve Porsche bunu stabil tutmaya karar verdi. İkinci nesil Cayenne’in makyajlı versiyonuyla birlikte yeni bir V6 dizel takıldı.

2014 Cayenne’in dış tasarımı daha keskin bir tasarım ve net çizgilerle geliştirildi. Ön çamurluklar, ızgara ve farlar tamamen yeniydi. Izgara hala üç ana alana bölünmüştü ve en büyüğü motor için tutulmuştu. Alt gövde alüminyum kalkanı siyah plastik olanla değiştirildi. Arkada, tavan spoyleri tüm seri için standart bir uyum haline geldi.

İçeride, 911 serisi ile bağlantı, beş kadranlı gösterge paneli ve merkezi olarak monte edilmiş takometre nedeniyle daha belirgindi. Yeni, uzun ve ince hava menfezleri Panamera sedandan ilham aldı, ancak orta konsolda, PTM sisteminden gelen düğmeler, birinci nesil Cayenne’de bulunanların güncellenmiş bir versiyonuydu.

Kaputun altında, 2014 Cayenne Diesel 3.0 litrelik V6 dizel ünitesinin geliştirilmiş bir versiyonunu sundu. CO2 emisyonlarını düşürürken ve yakıt verimliliğini artırırken selefinden 22 hp daha fazla güç üretti. Standart 8 İleri Tiptronic (otomatik) şanzıman, daha iyi rakamlar elde edilmesine yardımcı oldu. ABD versiyonu yeni, 262 hp’lik üniteyi almadı ve daha eski, 240 hp’lik olanla tutuldu.

Şok geçtikten ve Cayenne en çok satan Porsche modeli olduktan sonra, Alman otomobil üreticisi Cayenne’in ikinci neslini 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı.
Cayenne’in ikinci nesli ile Porsche, 2008-2010 döneminden itibaren dünya ekonomik krizinden sert bir şekilde etkilenmesine rağmen, çok karlı olduğunu kanıtladı. Ancak lüks otomobil pazarı, diğer otomobil segmentleri kadar düşmedi. Böylece Cayenne, hemen dikkat çeken yeni bir nesil ile devam etti. Üstelik dizel olarak da mevcuttu.

Arkası kavisli iki kutu şekli korunmuştur. İlk nesil farlarla ilgili bir çok tartışma başlatırken, ikinci nesil bu sorunu çözerek Kore SUV’dan fırlamış gibi görünen stop lambalarıyla ilgili yeni bir tartışma başlattı. Araba öncekinden biraz daha uzun, daha geniş ve daha yüksekti. Tüm yeni modeller, yeni far grafiklerini iç kısımda ek ışıklarla paylaştı, bu yüzden açık bir şekilde Porsche.

İçeride, çıkıntılı düğmeler ve düğmelerle öne kadar yükselen ve iç mekana gerçek bir kokpit karakteri kazandıran orta konsol özel bir göz alıcıydı. Orta konsolun ortasına 7 inçlik bir dokunmatik ekran yerleştirildi. Gösterge paneli ve gösterge paneli, örneğin beş dairesel kadran ve tam olarak konumlandırılmış takometre aracılığıyla bir Porsche’nin tipik DNA’sını ifade eden yepyeni bir tasarıma sahipti. ortada.

V6 dizel motor, diğer Volkswagen grubu modellerinde bulunan ünitenin aynısıydı. 3.0 litrelik ünite 240 hp sundu. Standart olarak 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Tarihteki ilk yağ yakıcı Porsche’ydi.
Avrupa pazarı bir dizel motor istedi ve otomobil üreticisi, dünya mali krizinden etkilenen zorlu bir pazarda satışı sürdürmek için bunu teslim etmek zorunda kaldı.

Porsche 1997’de ilk off-road modeli Cayenne’i piyasaya sürdüğünde tüm dünya şok oldu. Bunun mümkün olabileceğine kimse inanamadı. Ama doğru yaptılar ve 2002 ile 2007 arasında neredeyse 160.000 adet satıldı. Tüm olumsuzluklara rağmen Cayenne, gerçek arazi yetenekleri ve güçlü performansı ile harika bir SUV idi.

Ancak görünüş, diğer bazı 911 modellerine benzese de tam olarak kabul görmedi. Yüz germe için, aerodinamik farlar otomobilin görünümünü iyileştirdi. Tampon, motoru ve frenleri soğutmak için aynı büyük hava kepçelerine sahipti. DRL’ler farların altına ve yan kepçelerin içine yerleştirildi. Yeni bir dikiz aynası seti takıldı.

İç kısım, taban V6-benzinli Cayenne ile karşılaştırıldığında neredeyse değişmedi. Aynı koltuklara ve standart ses sistemine sahipti. Deri koltuklar için yeni renkler aldı. Cayenne, isteğe bağlı olarak elektrikli bir bagaj kapağı ile donatılmıştı.

Motor, değişken bir turboşarj sistemi ve 3.0 litrelik bir deplasman ile Audi serisinden bir devirdi. 240 beygir gücü sunuyordu ve daha fazla performans sunacak şekilde ayarlandı. Örneğin, ani hızlanmalarda sistem, motor 2500 rpm’ye ulaşana kadar AC kompresörü devre dışı bıraktı. Cayenne dizel, yerden yüksekliği artırmak için bir kilitli arka diferansiyel, hava süspansiyonu ve düşük vitesli bir transfer kutusu ekleyen bir arazi paketi seçeneği ile mevcuttu.