Aston Martin stellte 1996, zwei Jahre nach der Einführung des Gran Coupé, eine offene Version für den DB7 vor.
Die Geburt des DB7 war lang und schmerzhaft. Es wurde ursprünglich als Ersatz für den Jaguar XJS entwickelt, aber weitere Updates und Innovationen führten zu einer Hinwendung zur Aston-Martin-Werft. Das von Ian Callum geleitete Designteam übernahm andere Komponenten verschiedener Marken von Ford, um die Entwicklungskosten zu senken.

Mit einem zeitlosen Design wies der DB7 Volante eine lange Motorhaube auf, die mit dem Coupé-Geschwister geteilt wurde, und eine geneigte Windschutzscheibe mit dicken A-Säulen, die als Sicherheitsbögen dienten. Es gab keine B-Säule. An der Front war das Auto mit durchsichtigen Linsenabdeckungen für die Scheinwerfer und dem Aston Martin-spezifischen muschelförmigen Kühlergrill mit dünnen horizontalen Lamellen ausgestattet. Die umlaufende Kunststoffstoßstange war mit vom Mazda MX5 stammenden Blinkern und Standlichtern ausgestattet. Hinter den vorderen Radläufen installierte der Autobauer Belüftungsöffnungen. Aston Martin übernahm die verchromten Türgriffe vom Mazda 323 Kombi. Derselbe japanische Autohersteller lieferte die Rücklichter für den 323 F.

Im Inneren schuf der Autobauer ein neues Armaturenbrett mit einem abgerundeten Kombiinstrument. Das Panel war mit zwei Hauptzifferblättern und vier zusätzlichen Anzeigen ausgestattet. Eine schwarze Sonnenblende umgab den mit Holzfurnieren bedeckten Mittelstapel. Das lederbezogene Interieur bestätigte den luxuriösen Status des Aston Martin DB7 Volante. Leider war sein offenes Verdeck nicht wie bei anderen Premium-Cabriolets vollständig hinter die Sitze versenkbar.

Unter der Motorhaube installierte der Autobauer einen 3,2-Liter-Kompressormotor von Jaguar. Sein Reihensechszylinder leistete 340 PS, was für die damalige Zeit als angemessen galt.