Dodge verabschiedete sich 1971 mit der dritten Generation des Charger endgültig von der Muscle-Car-Ära, bevor die CAFE-Regeln und die Versicherungspolicen die Bewegung töteten.
Mit einem bereits auf den Straßen respektierten Namen versuchte die dritte Generation des Charger, mit besseren Noten in der Handling-Abteilung und besseren Viertelmeilenzeiten ein Comeback zu feiern. Aber Chrysler versuchte mehr und bereicherte die Ausstattungsliste mit Scheinwerferwaschanlagen, Stabilisatoren vorne und hinten und einem raffinierteren Innenraum.

Von außen wies der Charger einen kürzeren Radstand und eine kürzere Gesamtlänge auf. Außerdem machte der Autohersteller das Coupé breiter und mit größeren Spuren vorne und hinten. Der Kühlergrill verlor das Typenschild von der linken Scheinwerferabdeckung, und die Vordertüren verloren ihre skulpturalen falschen Lüftungsschlitze aus dem vorderen Bereich. Ein großer Unterschied war an der B-Säule, die dicker war. So verlor das Auto seine Cabriolet-Form, da die hinteren Seitenfenster kleiner waren.

Im Innenraum konnte der Charger immer noch bis zu fünf Personen aufnehmen, mit besserer Kopffreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen, aber der Autohersteller hat die Sitzbank so profiliert, dass sie nur für zwei Erwachsene bequem ist. An der Vorderseite erhob sich das Kombiinstrument von der Armaturenbrettlinie und bedeckte die Zifferblätter und die Anzeigen. Zwischen den Vordersitzen montierte der Autohersteller für beide Versionen, automatisch oder manuell, einen Schalthebel.

Unter der Motorhaube installierte Chrysler eine große Auswahl an Motoren, die von einem kleinen Reihensechszylinder mit nur 110 PS bis hin zu einem 7,0-Liter-V8 mit 425 PS für die stärkste Version reichten.