Dodge dijo el último adiós a la era de los muscle car con la tercera generación del Charger en 1971, antes de que las reglas de CAFE y las pólizas de seguro acabaran con el movimiento.
Con un nombre ya respetado en las calles, la tercera generación del Charger intentó regresar con mejores marcas en el departamento de manejo y mejores tiempos en los cuartos de milla. Pero Chrysler probó más y enriqueció la lista de equipos agregando lavafaros, barras estabilizadoras delanteras y traseras y un interior más refinado.

Desde el exterior, el Charger presentaba una distancia entre ejes y una longitud total más cortas. Además, el fabricante de automóviles hizo que el cupé fuera más ancho y con más ancho de vía tanto en la parte delantera como en la trasera. La rejilla perdió la placa de identificación de la cubierta del faro izquierdo y las puertas delanteras perdieron sus ventilaciones falsas esculpidas del área frontal. Una gran diferencia estaba en el pilar B, que era más grueso. Por lo tanto, el automóvil perdió su forma de falso descapotable ya que las ventanas laterales traseras eran más pequeñas.

En el interior, el Charger aún podía acomodar hasta cinco personas, con mejor espacio para la cabeza para los pasajeros del asiento trasero, pero el fabricante de automóviles perfiló el banco para que fuera cómodo solo para dos adultos. En la parte delantera, el cuadro de instrumentos se elevaba desde la línea del salpicadero, cubriendo los diales y los indicadores. Entre los asientos delanteros, el fabricante de automóviles montó una palanca de cambios en el piso para ambas versiones, automática o manual.

Debajo del capó, Chrysler instaló una amplia variedad de motores que iban desde una pequeña unidad de seis cilindros en línea que proporcionaba solo 110 hp hasta un V-8 de 7.0 litros que producía 425 hp en la versión más potente.