Dodge a fait ses derniers adieux à l’ère des muscle cars avec la troisième génération de la Charger en 1971, avant que les règles du CAFE et les polices d’assurance ne tuent le mouvement.
Avec un nom déjà respecté dans les rues, la troisième génération de la Charger a tenté de faire un retour avec de meilleures notes dans le département de la manutention et de meilleurs temps au quart de mille. Mais Chrysler a essayé plus et a enrichi la liste d’équipements en ajoutant des lave-phares, des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière et un intérieur plus raffiné.

De l’extérieur, la Charger présentait un empattement et une longueur hors tout plus courts. De plus, le constructeur automobile a rendu le coupé plus large et avec des voies accrues à l’avant et à l’arrière. La calandre a perdu la plaque signalétique du couvercle de phare gauche et les portes avant ont perdu leurs faux évents sculptés de la zone avant. Une différence majeure concernait le montant B, qui était plus épais. Ainsi, la voiture a perdu sa forme de faux cabriolet car les vitres latérales arrière étaient plus petites.

À l’intérieur, la Charger pouvait encore accueillir jusqu’à cinq personnes, avec un meilleur dégagement pour les passagers arrière, mais le constructeur automobile a conçu la banquette pour qu’elle soit confortable pour deux adultes seulement. À l’avant, le groupe d’instruments s’élevait de la ligne du tableau de bord, recouvrant les cadrans et les jauges. Entre les sièges avant, le constructeur a monté un levier de vitesses au plancher pour les deux versions, automatique ou manuelle.

Sous le capot, Chrysler a installé un large choix de moteurs allant d’un petit six cylindres en ligne ne fournissant que 110 ch à un V8 de 7,0 litres développant 425 ch pour la version la plus puissante.