Chrysler verlor auf der NASCAR-Rennstrecke vor Ford an Boden und befahl seinen Ingenieuren, etwas dagegen zu unternehmen, und die Antwort war der Charger Daytona.
Während der Charger in der Muscle-Car-Arena ein angesehener Name war, war sein Name im Kreis der Sieger unbekannt. Die Ingenieure kehrten an ihre Zeichenbretter zurück und entwickelten die Daytona-Version. Es war einzigartig auf dem Markt und führte zu Änderungen der NASCAR-Vorschriften.

Die Daytona-Version war leicht an ihrem 2 Fuß (610 mm) hohen Heckflügel am Kofferraum zu erkennen, der mehr Blicke auf sich zog als der Stahlkegel von vorne. Im Gegensatz zum regulären Charger verfügte die Daytona-Version über aufklappbare Scheinwerfer. Die Ingenieure von Chrysler kamen mit einer aerodynamischen Paketlösung, um zu verhindern, dass sich der große Stein bei höheren Geschwindigkeiten vom Boden abhebt. Chrysler testete das Auto im Windkanal von Lockheed-Martin und es zeigte eine 20%ige Verbesserung seiner Aerodynamik. Es bewies, dass Buddy Baker auf dem Talladega Raceway 200,447 mph (322,58 km/h) erreichte. Es war der erste NASCAR-Rennwagen, der die 200-Meilen-Grenze überschritt.

Im Inneren verfügten alle Charger Daytonas über eine Holzplatte als Armaturenbrett mit zwei großen Zifferblättern vor dem Fahrer und weiteren vier Anzeigen auf der rechten Seite. Die serienmäßigen vorderen Schalensitze hatten für die Straßenversionen keine hohe Polsterung, da sie sowieso für den Rennstreckeneinsatz geändert wurden.

Dodge installierte eine Auswahl von zwei Motoren unter der Motorhaube des Daytona: den serienmäßigen 7,2-Liter-Magnum-V-8 mit einer Option für den 7,0-Liter-Hemi-Motor, der viel stärker war. Da das Auto auf der Charger R/T-Version basierte, verfügte es über eine Hochleistungsaufhängung und ein Bremssystem.