Chrysler, NASCAR yarış pistinde Ford’un önünde yer kaybediyordu ve mühendislerine bu konuda bir şeyler yapmalarını emretti ve cevap Charger Daytona oldu.
Charger, kas-araba arenasında saygın bir isim iken, zafer çemberinde adı bilinmiyordu. Mühendisler çizim tahtalarına döndüler ve Daytona versiyonunu buldular. Piyasada benzersizdi ve NASCAR düzenleme değişikliklerine yol açtı.

Daytona versiyonunun, önden çelik koniden daha fazla görüş çeken bagajdaki 2’ (610 mm) yüksek arka kanadı sayesinde fark edilmesi kolaydı. Normal Charger’ın aksine Daytona versiyonunda açılır farlar vardı. Chrysler mühendisleri, büyük tuğlanın yerden daha yüksek hızlarda kalkmasını önlemek için aerodinamik bir paket çözümle geldi. Chrysler, arabayı Lockheed-Martin rüzgar tünelinde test etti ve aerodinamiğinde %20’lik bir gelişme gösterdi. Buddy Baker’ın Talladega yarış pistinde 200.447 mil (322.58 kph) ulaştığını kanıtladı. 200 mil sınırını aşan ilk NASCAR yarış arabasıydı.

İçeride, tüm Charger Daytona’lar, sürücünün önünde iki büyük kadran ve sağ tarafında başka bir dört gösterge ile gösterge paneli olarak bir ahşap panele sahipti. Standart ön kepçeli koltuklar, yine de palet kullanımı için değiştirildiğinden, sokak versiyonları için yüksek bir destek özelliğine sahip değildi.

Dodge, Daytona’nın kaputunun altına iki motor seçeneği yerleştirdi: standart 7.2 litre Magnum V-8 ve çok daha güçlü olan 7.0 litre Hemi motor seçeneği. Araba, Charger R/T versiyonuna dayandığından, ağır hizmet tipi bir süspansiyon ve fren sistemine sahipti.