Chrysler estaba perdiendo terreno frente a Ford en la pista de carreras de NASCAR y ordenó a sus ingenieros que hicieran algo al respecto, y la respuesta fue el Charger Daytona.
Si bien el Charger era un nombre respetado en el campo de los muscle cars, su nombre era desconocido en el círculo de la victoria. Los ingenieros volvieron a sus mesas de dibujo y crearon la versión de Daytona. Fue único en el mercado y condujo a cambios en la regulación de NASCAR.

La versión Daytona fue fácil de detectar debido a su alerón trasero de 2’ (610 mm) de altura en el maletero, que atrajo más vistas que el cono de acero del frente. A diferencia del Charger normal, la versión de Daytona presentaba faros emergentes. Los ingenieros de Chrysler presentaron una solución de paquete aerodinámico para evitar que el gran ladrillo se levante del suelo a velocidades más altas. Chrysler probó el automóvil en el túnel de viento Lockheed-Martin y mostró una mejora del 20% en su aerodinámica. Demostró que en la pista de carreras de Talladega donde Buddy Baker alcanzó las 200,447 mph (322,58 kph). Fue el primer auto de carreras de NASCAR en superar la barrera de las 200 mph.

En el interior, todos los Charger Daytona presentaban un panel de madera como tablero, con dos diales grandes frente al conductor y otros cuatro indicadores en el lado derecho. Sus asientos delanteros de cubo estándar no presentaban un refuerzo alto para las versiones de calle, ya que se cambiaron de todos modos para uso en pista.

Dodge instaló una selección de dos motores bajo el capó del Daytona: el Magnum V-8 estándar de 7.2 litros con una opción para el motor Hemi de 7.0 litros, que era mucho más potente. Dado que el automóvil se basó en la versión Charger R / T, presentaba un sistema de suspensión y frenos de servicio pesado.