Chrysler сдавал позиции перед Ford на гоночной трассе NASCAR и приказал своим инженерам что-то с этим сделать, и ответом стал Charger Daytona.
В то время как Charger был уважаемым именем на арене маслкаров, его имя было неизвестно в кругу победителей. Инженеры вернулись к своим чертежным доскам и придумали версию Daytona. Это было уникально на рынке, и это привело к изменениям в правилах NASCAR.

Версию Daytona было легко заметить благодаря заднему крылу высотой 2 фута (610 мм) на багажнике, которое привлекало больше взглядов, чем стальной конус спереди. В отличие от обычного Charger, версия Daytona имела выдвижные фары. Инженеры Chrysler разработали аэродинамическое пакетное решение, предотвращающее отрыв большого кирпича от земли на высоких скоростях. Chrysler испытал автомобиль в аэродинамической трубе Lockheed-Martin, и он показал улучшение аэродинамики на 20%. Было доказано, что на гоночной трассе Талладега, где Бадди Бейкер разогнался до 200,447 миль в час (322,58 км/ч). Это был первый гоночный автомобиль NASCAR, преодолевший барьер в 200 миль в час.

Внутри все Charger Daytona имели деревянную панель в качестве приборной панели с двумя большими циферблатами перед водителем и еще четырьмя датчиками с правой стороны. Его стандартные передние ковшеобразные сиденья не имели высокой поддержки для уличных версий, поскольку они все равно были изменены для использования на треке.

Dodge установил на выбор два двигателя под капот Daytona: стандартный 7,2-литровый Magnum V-8 с возможностью установки 7,0-литрового двигателя Hemi, который был намного мощнее. Поскольку автомобиль был основан на версии Charger R / T, он отличался усиленной подвеской и тормозной системой.