A Chrysler estava perdendo terreno na frente da Ford na pista da NASCAR e ordenou que seus engenheiros fizessem algo a respeito, e a resposta foi o Charger Daytona.
Enquanto o Charger era um nome respeitado na arena dos muscle cars, seu nome era desconhecido no círculo da vitória. Os engenheiros voltaram às suas pranchetas e criaram a versão Daytona. Foi único no mercado e levou a mudanças na regulamentação da NASCAR.

A versão Daytona foi fácil de identificar devido à sua asa traseira de 2’ (610 mm) de altura no porta-malas, que atraiu mais vistas do que o cone de aço da frente. Ao contrário do Charger normal, a versão Daytona apresentava faróis pop-up. Os engenheiros da Chrysler vieram com uma solução de pacote aerodinâmico para evitar que o tijolo grande se levantasse do solo em velocidades mais altas. A Chrysler testou o carro no túnel de vento Lockheed-Martin e mostrou uma melhoria de 20% em sua aerodinâmica. Provou que na pista de Talladega foram Buddy Baker atingiu 200,447 mph (322,58 km / h). Foi o primeiro carro de corrida da NASCAR a ultrapassar a barreira de 200 mph.

No interior, todos os Charger Daytonas apresentavam um painel de madeira como painel, com dois grandes mostradores na frente do motorista e outros quatro medidores no lado direito. Seus bancos dianteiros padrão não apresentavam um reforço alto para as versões de rua, pois foram alterados de qualquer maneira para uso em pista.

A Dodge instalou uma escolha de dois motores sob o capô do Daytona: o Magnum V-8 padrão de 7,2 litros com uma opção para o motor Hemi de 7,0 litros, que era muito mais potente. Como o carro era baseado na versão Charger R/T, ele apresentava um sistema de suspensão e freio para serviço pesado.