Land Rover hat seinen robusten Offroad-Konkurrenten Defender im Jahr 2007 aktualisiert und die Triebwerke und die elektronischen Systeme des Autos verbessert.
Seine Geschichte begann 1948, und der Defender war im Grunde die Grundlage für die Marke Land Rover. Aber was als temporäres robustes Fahrzeug begann, wurde zu einem Statusauto. Im Jahr 2007 besaß Ford bereits Land Rover und versuchte, das Auto mit einigen seiner Komponenten zu verbessern, um die Kosten zu senken.

Das Gesamtbild des Autos war immer noch wie eine Kiste auf Rädern mit zwei Scheinwerfern, die an der Frontverkleidung befestigt waren. Seine flache Nase und der kurze Überhang ermöglichten dem Defender 90 im Vergleich zu anderen Geländefahrzeugen hervorragende Böschungswinkel. Sein Gitter wurde leicht nach außen gedrückt, um Platz für den dickeren Kühler dahinter zu schaffen. Die Stoßstange war immer noch metallisch mit einigen Gummienden. An den Seiten wurden die Türgriffe so gebaut, dass der Fahrer sie mit Handschuhen bedienen konnte. Auf der Rückseite wies der Defender eine seitlich angeschlagene Tür auf, die das Reserverad trug.

Drinnen war es derselbe beengte und unversöhnliche Fahrersitz in der Nähe der Tür. Das neue modulare Armaturenbrett ermöglichte es dem Autohersteller, schnell auf Links- oder Rechtslenker umzustellen. Zwischen den Vordersitzen fügte der Autohersteller optional ein großes Ablagefach mit Deckel und die Schalthebel hinzu: einen für das Getriebe und den anderen für das Verteilergetriebe. Hinten war wenig Platz für zwei Erwachsene.

Unter der Motorhaube installierte Ford einen neuen 2,4-Liter-Motor, der vom leichten Nutzfahrzeug Ford Transit übernommen und neu abgestimmt wurde. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe war die einzige Option. Der einzige Nachteil für den Defender von 2007 war das Fehlen eines hinteren Differentialsperrsystems. Ford-Ingenieure dachten, dass ein elektronisches, ESP-basiertes System dasselbe leisten könnte.