Land Rover, zorlu arazi yarışmacısı Defender’ı 2007’de güncelleyerek güç santrallerini ve otomobilin elektronik sistemlerini iyileştirdi.
Tarihi 1948’de başladı ve Defender, temel olarak Land Rover markasının temeliydi. Ancak geçici olarak sağlam bir araç olarak başlayan şey, bir statü arabası haline geldi. 2007’de Ford, Land Rover’a zaten sahipti ve maliyetleri azaltmak için aracı bazı bileşenleriyle iyileştirmeye çalıştı.

Otomobilin genel görünümü, ön panele iki far takılmış tekerlekli bir kutu gibiydi. Düz burnu ve kısa çıkıntısı, Defender 90’ın diğer arazi araçlarına kıyasla olağanüstü yaklaşma açıları elde etmesini sağladı. Izgarası, arkasındaki daha kalın radyatöre yer açmak için hafifçe dışarı doğru itildi. Tampon gelince, bazı kauçuk uçlarla hala metalikti. Yanlarda, kapı kolları, sürücünün bunları eldivenli olarak kullanabilmesi için yapılmıştır. Arkada, Defender, stepneyi destekleyen yandan menteşeli bir kapıya sahipti.

İçeride, kapıya yakın aynı dar ve acımasız sürücü koltuğu vardı. Yeni modüler gösterge paneli, otomobil üreticisinin sol veya sağdan direksiyonlu üretimi hızlı bir şekilde benimsemesini sağladı. Otomobil üreticisi, ön koltukların arasına, kapaklı büyük bir saklama bölmesi ve şanzıman kolları için bir seçenek ekledi: biri vites kutusu, diğeri aktarma kutusu için. Arkada iki yetişkin için çok az yer vardı.

Kaputun altına Ford, Ford Transit hafif ticari araçtan taşınan ve yeniden ayarlanan yeni bir 2.4 litrelik motor yerleştirdi. Altı ileri manuel tek seçenekti. 2007 Defender’ın tek dezavantajı arka diferansiyel kilit sisteminin olmamasıydı. Ford mühendisleri, elektronik, ESP tabanlı bir sistemin aynı şeyi yapabileceğini düşündüler.