Land Rover actualizó su resistente competidor todoterreno Defender en 2007, mejorando los motores y los sistemas electrónicos del automóvil.
Su historia comenzó en 1948 y el Defender fue, básicamente, la base de la marca Land Rover. Pero lo que comenzó como un vehículo resistente temporal se convirtió en un automóvil de estado. En 2007, Ford ya era propietario de Land Rover e intentó mejorar el automóvil con algunos de sus componentes para reducir costos.

El aspecto general del automóvil seguía siendo como una caja sobre ruedas con dos faros conectados a la fascia delantera. Su morro plano y voladizo corto permitieron que el Defender 90 lograra ángulos de aproximación sobresalientes en comparación con otros vehículos todoterreno. Su rejilla se empujó ligeramente hacia afuera para dejar espacio para el radiador más grueso detrás de él. En cuanto al paragolpes, seguía siendo metálico con algunas terminaciones de goma. En los costados, las manijas de las puertas fueron construidas para que el conductor pudiera usarlas con guantes. En la parte trasera, el Defender presentaba una puerta con bisagras laterales que sostenía la rueda de repuesto.

En el interior, era el mismo asiento estrecho e implacable cerca de la puerta. El nuevo tablero modular permitió al fabricante de automóviles adoptar rápidamente la producción con volante a la izquierda oa la derecha. Entre los asientos delanteros, el fabricante de automóviles agregó una opción para un gran compartimiento de almacenamiento con tapa y las palancas de transmisión: una para la caja de cambios y otra para la caja de transferencia. En la parte de atrás, había poco espacio para dos adultos.

Debajo del capó, Ford instaló un nuevo motor de 2.4 litros heredado y reajustado del vehículo comercial ligero Ford Transit. Una manual de seis velocidades era la única opción. El único inconveniente del Defender 2007 fue la falta de un sistema de bloqueo del diferencial trasero. Los ingenieros de Ford pensaron que un sistema electrónico basado en ESP podría hacer lo mismo.