Die zweite Generation des BT50 wurde vom Forschungszentrum von Mazda entwickelt, das im Designzentrum von Ford Australia angesiedelt ist.
Er teilt weniger Elemente mit dem Ford Ranger und bot einen echten Mazda-Look.

Abhängig von den Kontinenten kann ein Pickup für den Markt wichtig sein oder nicht. Wenn Sie einen Europäer fragen, ist ein solches Fahrzeug fast nutzlos. Aber in den USA oder Australien ist das Segment der leichten 4x4-Nutzfahrzeuge wichtiger. Mazda wollte kein Stück vom Kuchen verlieren und setzte die Zusammenarbeit mit Ford für den BT50 fort, obwohl sich die beiden Unternehmen 2008 trennten.

Von außen erinnerten die vorderen Kotflügel und die Scheinwerfer an die Mazda 6 Limousine. Mit seinen geschwungenen und abgewinkelten Scheinwerfern sah er eher wie ein SUV aus als wie ein robuster Pickup. Mit seinen ausgestellten Bögen und Wellenlinien an der Seite wurde der BT50 mehr für den Lebensstil als für die Arbeit entwickelt. Aber das Fahrgestell darunter und die Blattfedern im Rücken bestätigten sein Dienstprogramm-Rückgrat. Es wurde als zweitüriges Fahrgestell mit Kabine, als verlängerte Kabine mit Selbstmordtüren hinten und zwei winzigen Sitzen hinten und als viertüriger Full-Size-Fahrer angeboten, der eher für ein aktives Lifestyle-Fahrzeug geeignet war.

Der Innenraum war eine Strafe für die Fondpassagiere in der Fahrerhaus-verlängerten Version, aber gut für den Viertürer. Das Armaturenbrett wies einen ungewöhnlich fließenden Mittelstapel auf, der mit der Mittelkonsole verbunden war, in autoähnlicher Designinspiration. Die beiden zylindrischen Zifferblätter und ein TFT-Display dazwischen vervollständigten das Kombiinstrument.

Für den Antriebsstrang wurde der 2011 BT50 in zwei Motorvarianten angeboten: ein 2,2-Liter-Motor, der gut für Flotten geeignet ist, und ein leistungsstarker 3,2-Liter-Motor. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während ein 6-Gang-Auto auf der Liste stand. Der BT50 war auf Anfrage entweder mit Heck oder 4x4 erhältlich.