A segunda geração do BT50 foi projetada pelo centro de pesquisa da Mazda baseado no centro de design da Ford Austrália.
Compartilha menos elementos com a Ford Ranger e oferecia um verdadeiro visual Mazda.

Dependendo dos continentes, uma picape pode ou não ser importante para o mercado. Se você perguntar a um europeu, esse tipo de veículo é quase inútil. Mas nos EUA ou na Austrália, o segmento de veículos utilitários leves 4x4 é mais importante. A Mazda não queria perder uma fatia do bolo e continuou sua cooperação com a Ford para o BT50, embora as duas empresas tenham se separado em 2008.

Do lado de fora, os para-lamas dianteiros e os faróis lembram o Mazda 6 sedã. Com seus faróis varridos e inclinados, parecia mais um SUV do que uma picape robusta. Seus arcos alargados e linhas onduladas na lateral, o BT50 foi projetado mais para o estilo de vida do que para o trabalho. Mas o chassi embaixo e as molas na parte traseira confirmaram sua espinha dorsal de utilidade. Foi oferecido como um chassi-cabine de 2 portas, uma cabine estendida com portas suicidas traseiras e dois assentos minúsculos na parte de trás e um de 4 portas em tamanho real, que era mais adequado para um veículo de estilo de vida ativo.

O interior era um castigo para os passageiros traseiros na versão com cabine estendida, mas bom para a de quatro portas. O painel apresentava uma pilha central fluida incomum que se conectava ao console central, em inspiração de design semelhante a um carro. Os dois mostradores cilíndricos e um display TFT entre eles completavam o painel de instrumentos.

Para o trem de força, o BT50 2011 foi oferecido em duas opções de motores: um 2,2 litros bom para frotas e um potente 3,2 litros. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, enquanto uma automática de 6 velocidades estava na lista. O BT50 estava disponível com traseira ou 4x4 sob demanda.