La segunda generación del BT50 fue diseñada por el centro de investigación de Mazda con sede en el centro de diseño de Ford Australia.
Comparte menos elementos con el Ford Ranger y ofrece una verdadera apariencia de Mazda.

Dependiendo de los continentes, una camioneta puede o no ser importante para el mercado. Si le preguntas a un europeo, ese tipo de vehículo es casi inútil. Pero en los EE. UU. o Australia, el segmento de vehículos utilitarios ligeros 4x4 es más importante. Mazda no quería perder una porción del pastel y continuó su cooperación con Ford para el BT50, a pesar de que las dos compañías se separaron en 2008.

Desde el exterior, los guardabarros delanteros y los faros recuerdan al sedán Mazda 6. Con sus faros inclinados y inclinados, se parecía más a un SUV que a una camioneta robusta. Con arcos acampanados y líneas onduladas en los costados, el BT50 fue diseñado más para el estilo de vida que para el trabajo. Pero el chasis debajo y las ballestas en la parte trasera confirmaron su columna vertebral de utilidad. Se ofreció como un chasis-cabina de 2 puertas, una cabina extendida con puertas traseras suicidas y dos pequeños asientos en la parte trasera y un tamaño completo de 4 puertas, que era más adecuado para un vehículo de estilo de vida activo.

El interior fue un castigo para los pasajeros traseros en la versión de cabina extendida, pero bueno para la de cuatro puertas. El tablero presentaba una consola central fluida inusual que se conectaba a la consola central, en un diseño inspirado en un automóvil. Los dos diales cilíndricos y una pantalla TFT entre ellos completaron el grupo de instrumentos.

Para el tren motriz, el BT50 2011 se ofreció en dos opciones de motores: un 2.2 litros bueno para flotas y un poderoso 3.2 litros. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 6 velocidades estaba en la lista. El BT50 estaba disponible con tracción trasera o 4x4 a pedido.