Das Porsche 911 Turbo Cabriolet von 2013 wurde 40 Jahre nach der Vorstellung des ersten Porsche 901-Prototypen auf der Frankfurter Automobilausstellung 1963 zusammen mit seiner Coupé-Version vorgestellt.
Wie üblich startet jede 911-Generation mit den Carrera-Modellen und später kommt die Turbo-Version. Es war immer die gleiche Marketingstrategie und sie hat für Porsche gut funktioniert. Der Turbo kam 2014 zusammen mit seinem Cabrio-Bruder an die Öffentlichkeit.

1974 kam der erste Turbo auf den Markt, aber erst 1988 wurde die erste Generation des Turbo Cabriolets vorgestellt. Es war eine großartige Balance zwischen Sport und Luxus. Er begann als echter, knallharter Sportwagen, endete aber als besserer GT. An der Front zeichnete sich der Turbo durch schwarze Lufthutzen in den seitlichen Gittern und einen ausfahrbaren Spoiler aus. Am Heck waren die breiten Kotflügel sogar um 28 mm (1,1 Zoll) größer als bei der Carrera 4-Version.

Im Innenraum waren serienmäßig die vorderen Sportsitze mit elektrischer 14-Wege-Verstellung verbaut. Sie verfügten über ein Memory-Paket mit elektrischer Lenksäulenverstellung. Das Sportlenkrad war mit Schaltwippen für das serienmäßige 7-Gang-Automatikgetriebe PDK (Doppelkupplungsgetriebe) ausgestattet. Im Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern war das rechte ein hochauflösendes 4,6-Zoll-Farbdisplay. Das PCM-Audio (Porsche Communication Management) bestand aus einem Bose Surround System mit zwölf Lautsprechern, einschließlich eines aktiven 100-W-Subwoofers. Das elektrisch betriebene Softtop benötigte nur 20 Sekunden, um das Auto zu öffnen oder abzudecken, und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h (31 mph).

Der Antriebsstrang für den Turbo bot einen 3,8-Liter-Boxermotor mit Direkteinspritzung. Es wurde von einem Paar Turbolader mit variabler Geometrie unterstützt. Für eine schnellere Kurvenfahrt war das Auto serienmäßig mit PASM (Porsche Active Suspension Management) und Allradlenkung ausgestattet.