Der 2007er Turbo Cabriolet Grand-Tourer stand für Exzellenz und bot eine konkurrenzlose Leistung für ein Cabriolet.
Es war zwar kein streckenorientiertes Fahrzeug, konnte aber Nervenkitzel unter freiem Himmel bieten.

Im Februar 2006 stellte Porsche auf dem Genfer Autosalon das Turbo Cabriolet vor. Er sah aggressiver aus als seine Carrera-Geschwister. Die Lufteinlässe an den hinteren Kotflügeln sagten der Welt, dass der 911 zurück war und versprachen, eine berauschende Leistung auf der Straße zu bieten und ein harter Konkurrent auf einer Strecke für ein Wochenendrennen zu sein.

An der Front wurde ein neuer Stoßfänger mit in die äußeren Lufteinlässe eingearbeiteten LEDs gestaltet. Der mittlere Kühlergrill war so breit wie möglich, ohne die seitlichen Schaufeln zu beeinträchtigen, die zum Kühlen der Bremsen benötigt werden. Ein neuer Satz Schweller wurde eingebaut und an den breiten hinteren Radhäusern machte der geteilte Lufteinlass einen guten Eindruck. Hinten wurde ein ausfahrbarer Split-Wing verbaut. Das Cabrio wurde zeitgleich mit der Coupé-Version entwickelt, was zu einer besseren Integration der für ein offenes Fahrzeug erforderlichen Zusatzverstärkungen führte. Es konnte in 20 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h (31 mph) abdecken und aufdecken.

Innen war der 911 Turbo eine Mischung aus GT und Supersportwagen. Sein Innenraum war serienmäßig mit Leder bezogen. Die Sportschalensitze waren elektrisch angetrieben und mit Memory für die Fahrerseite. Wie sein Vorgänger war der Turbo 2006 mit dem PCM-System (Porsche Communication Management) ausgestattet, einschließlich des DVD-basierten Navigationssystems.

Der 3,6-Liter-Motor wurde mit einer variablen Turbinengeometrie aufgeladen, was für einen Benzinmotor eine Premiere auf dem Markt war. Zusammen mit einem größeren Ladeluftkühler ermöglichte dies eine schnellere Reaktion des Motors. Mit seinen 480 PS und dem Allradantrieb konnte das Auto ohne durchdrehende Räder aus dem Stand sprinten.